Mobil Listrik: Penjualan Global Melambung

Image result for Voitures électriques : les ventes mondiales s’envolent

Dalam konteks pasar mobil global yang tertekan secara global (12% penurunan penjualan di Cina, – 10,4% di Belanda, -2,3% di AS, …) penjualan mobil listrik mencatat tren sebaliknya di seluruh dunia sejak mereka lepas landas selama kuartal pertama tahun 2019. Di Cina mobil listruk sekarang mewakili lebih dari 5% pangsa pasar dan di Belanda, hampir 8%. Di sisi lain, penjualan kendaraan hybrid menurun.

Baru-baru ini diterbitkan oleh Center of Automotive Intelligence (CAM), statistik penjualan kendaraan listrik selama paruh pertama tahun 2019 di berbagai negara di seluruh dunia mengungkapkan peningkatan eksponensial lebih lanjut untuk pangsa pasarnya. Cina tetap menjadi pasar terbesar di dunia untuk kendaraan listrik. Pada paruh pertama 2019, permintaan tumbuh sebesar 52%. Lebih dari setengah juta mobil listrik dijual antara 1 Januari dan 30 Juni 2019. Hanya dalam satu tahun, pangsa pasar kendaraan listrik telah tumbuh sebesar 75% di Negeri Atas Angin itu, sekarang berada pada kisaran di atas angka 5%. Pada angka absolut, itu masih sedikit, tetapi lonjakan eksponensial dalam penjualan kendaraan listrik yang diamati selama beberapa tahun menunjukkan tren yang akan datang. Pabrik Tesla Shanghai diharapkan mampu memproduksi Model 3 pertamanya pada akhir tahun ini. “Termotivasi” oleh kuota penjualan mobil listrik, setiap tahun lebih ketat, yang dikenakan pada mereka oleh pemerintah, semua produsen besar lainnya, Cina dan Barat, mengorganisir untuk memenuhi ledakan permintaan Cina di masa depan untuk kendaraan terhubung.

Amerika Serikat: Penjualan mobil listrik naik 20%
Di Amerika Serikat, penjualan mobil listrik terus tumbuh kuat di paruh terakhir tahun ini, meskipun lingkungan peraturan dan legislatif sulit. Lobi minyak memiliki pengaruh kuat pada administrasi Trump dan gubernur Republik. Misalnya, di Connecticut, penjualan Tesla dinyatakan ilegal berdasarkan undang-undang lama yang hanya memberi dealer monopoli penjualan mobil. Seperti kita ketahui, Tesla menjual mobilnya secara langsung di “toko” atau “galeri” dan di internet. Di Wisconsin dan negara bagian lain, pelobi telah berhasil melarang penjualan Tesla. Beberapa negara bagian AS seperti Illinois bahkan menabrak EV dengan pajak lebih tinggi daripada mobil termal. Di semua sisi, tekanan diberikan untuk mengurangi atau bahkan membatalkan bonus yang diberikan kepada Amerika Serikat untuk pembelian kendaraan listrik. Di sisi lain, pemerintahan Trump sedang mempersiapkan penghapusan standar emisi Obama untuk kendaraan termal.

Terlepas dari semua rem ini, hampir 150.000 mobil listrik terjual di AS pada paruh pertama 2019. Ini merupakan peningkatan 20% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Perlu dicatat, bahwa lebih dari 40% dari penjualan ini terkonsentrasi di California dan beberapa negara bagian lain yang telah mengadopsi program Zero Emission Vehicle. Ini memaksa produsen mobil untuk menawarkan kendaraan listrik untuk dijual. Inilah sebabnya mengapa Fiat-Chrysler Group (FCA) memasarkan listrik Fiat 500 hanya di negara-negara ini.

Di seluruh wilayah AS, pangsa pasar kendaraan listrik masih sedikit kurang dari 2%, tetapi analis dan ahli memperkirakan bahwa akan terjadi lonjakan kendaraan listrik yang akan datang: dalam 5 tahun penjualan tahunan harus melebihi jutaan unit. Produsen dan perangkat pendukungnya sudah bersiap untuk itu. LG Chem Korea, pemimpin dunia dalam sel baterai yang sudah mengoperasikan pabrik di Michigan mengumumkan misalnya investasi $ 1,7 miliar di pabrik AS kedua. LG Chem harus menyediakan sel baterai untuk FCA, Volvo, Hyundai, GM dan Volkswagen. Akasol, produsen baterai utama Jerman lainnya, juga telah mengungkapkan rencananya untuk membangun pabrik di Detroit “sebagai respons terhadap permintaan yang kuat untuk modul baterai dari produsen internasional utama.”

Jerman meluncurkan “Elektro-Ofensif” -nya
Jerman telah menjadi pasar kendaraan listrik terbesar ke-3 tahun ini, mengalahkan Norwegia dari podium. Di pasar otomotif yang sebagian besar mandek (+ 0,5%), 48.000 kendaraan berlistrik terjual di Jerman antara 1 Januari dan 30 Juni, yang sesuai dengan lompatan mengesankan 41% dibandingkan periode yang sama 2018. Tetapi jika kita hanya menghitung kendaraan listrik murni (dengan pengecualian hibrida), peningkatan penjualan Jerman bahkan lebih luar biasa, mencapai 80%. Sebagai akibat wajar, hibrida mengalami kemunduran sebesar 1%.

Tertunda dalam hal elektromobilitas dibandingkan dengan pabrikan seperti Tesla, Renault atau Nissan, industri mobil Jerman yang kuat tampaknya pada akhirnya memahami bahwa kemunculan kendaraan listrik berikutnya mengancam supremasinya dan bahwa Jerman tidak dapat lagi mengekang atau mengabaikannya. Grup Volkswagen memimpin, sekarang menempatkan “gigi besar” untuk menutup celah dan meluncurkan “Elektro-Offensive” -nya. Dengan merilis 40 miliar investasi untuk daya listrik dalam 3 tahun ke depan, industri Jerman bahkan bercita-cita untuk menjadi juara baru di bidang ini: ia mengumumkan tidak kurang dari 150 model listrik baru pada tahun 2023.

Sadar bahwa semi-monopoli Asia dalam pembuatan sel-sel baterai adalah kelemahan utama dari industrinya, pemerintah Jerman dan lebih khusus lagi Peter Altmaier, Menteri Perindustrian, sedang berjuang untuk menciptakan “baterai Airbus”. Setidaknya 3 proyek gigafactory sedang dikembangkan di Jerman. Yang direncanakan Grup Volkswagen dalam kemitraan dengan Northvolt Swedia harus dibangun di Salzgitter di Lower Saxony untuk kapasitas produksi awal 12 GWh. Ini kemudian dapat ditingkatkan menjadi 30 GWh, setara dengan kapasitas yang direncanakan untuk pabrik sel yang dioperasikan di Nevada oleh Tesla dan Panasonic. Adapun raksasa sel baterai Cina CATL, baru-baru ini mengungkapkan bahwa pembangunan pabrik Eropa di masa depan akan diluncurkan musim gugur ini di Erfurt di Thuringia. Awalnya dimaksudkan untuk memiliki kapasitas produksi tahunan 14 jam gigawatt. Tetapi ketika para pembuat mobil Eropa merevisi hampir semua target produksi kendaraan listrik mereka ke atas, CATL pada gilirannya mengubah rencananya dan mengumumkan bahwa perusahaan akan menyuntikkan 1,8 miliar euro ke pabrik ini. Itu hampir 8 kali lebih banyak dari jumlah yang direncanakan semula. Jika rencana ini direalisasikan, pabrik CATL Eropa, setelah dibangun, harus memiliki kapasitas produksi yang lebih tinggi daripada semua pabrik sel saat ini di dunia.

Singkatnya, mobil listrik di Prancis telah mencapai 21.000 pendaftaran sejak awal tahun dan naik 46% dibandingkan paruh pertama tahun 2018. Hibrida, di sisi lain, turun 7%. Dalam satu tahun pangsa pasar kendaraan listrik di Prancis meningkat dari 1,8 menjadi 2,1%. Ini adalah perkembangan yang agak mengecewakan ketika kita melihat bahwa Prancis kurang “elektrofil” daripada Jerman tetapi juga bahwa mereka berada di belakang negara-negara yang tidak terduga seperti Austria, Portugal atau Islandia.

Juaranya: Norwegia dan Belanda
Dalam hal pangsa pasar, Norwegia jelas tetap menjadi juara utama elektromobilitas. Dengan 44.000 VE terjual di paruh pertama tahun ini, ia mencatat pertumbuhan penjualan baru sebesar 22%. Ini sekarang membawa pangsa pasar kendaraan listrik menjadi 56%. Ini lebih dari pada paruh pertama 2018 (46,6%) tetapi sedikit kurang dari pada paruh kedua 2018 (61%). Norwegia masih satu-satunya negara di dunia di mana kendaraan berlistrik menjual lebih baik daripada semua mesin lainnya digabungkan.

Tetapi yang lain mengikuti jalan yang sama dan semua mata sekarang beralih ke Belanda. Kenaikan fantastis 117% dalam jumlah 100% kendaraan listrik yang terjual selama semester tercatat di sana, meskipun penjualan mobil global telah turun lebih dari 10%. Ini sekarang membawa pangsa pasar listrik ke hampir 8% dari tetangganya ke Utara … dan bahkan hampir 9% jika kita menambahkan hibrida.

5 model listrik teratas adalah dalam urutan:

Tesla Model 3 6063
Hyundai Kona électrique 2363
Kia e-Niro 1789
Volkswagen e-Golf 1670
Nissan Leaf 1538

Performa ini oleh Norwegia dan Belanda adalah bukti bahwa kemauan politik yang jelas akan memungkinkan kedua negara untuk mencapai tujuan mereka dalam hal membatasi emisi CO2 dalam transportasi tanpa masalah. Norwegia telah memutuskan untuk melarang penjualan kendaraan termal pada tahun 2025. Di Belanda pada tahun 2030 dan kedua negara akan mendukung tujuan-tujuan ini dengan langkah-langkah yang memungkinkannya. Salah satu contoh: dengan lebih dari 41.000 stasiun pengisian umum di daerah kecil mereka, mobil listrik Belanda memiliki sekitar 25% dari semua titik pengisian yang dipasang di Eropa. Dan ketika seorang pemilik mobil listrik di masa depan tidak memiliki tempat parkir pribadi untuk menempatkan terminal, ia dapat meminta kotamadya untuk memasang satu di jalan umum di sekitar rumahnya.

Perspektif
Ketika membaca semua statistik ini, orang bertanya-tanya apa alasan kenaikan penjualan kendaraan listrik dalam beberapa bulan terakhir. Sebagian besar pakar dan analis sepakat tentang alasan utama: peningkatan signifikan dalam jumlah model yang dipasarkan oleh produsen tetapi juga otonomi mereka. Dua tahun lalu, tawaran itu masih sangat jarang dan otonomi dibatasi. Namun sejak itu rilis model baru dengan otonomi lebih dari 300 km telah berlipat ganda. Dari sudut pandang ini, kita hanya dapat membayangkan perkembangan global yang lebih besar dari kendaraan listrik. Cukup dengan menelusuri halaman Automobile-own untuk merealisasikan jumlah model baru yang disiapkan oleh pabrikan. Untuk merek-merek tradisional yang sekarang terlibat dalam perlombaan elektrifikasi, penting untuk menambahkan banyak start-up yang sedang mempersiapkan senjata mereka, seperti Sono Motors, e.Go Mobile, Microlino, Uniti atau Dyson ke untuk mengikuti jejak Tesla untuk bersaing dengan pembangun mapan. Orang menghitung lebih dari tiga puluh.

Masa depan apa untuk hibrida?
Studi CAM menyoroti temuan lain yang layak dianalisis: sementara penjualan 100% mobil listrik meningkat di mana-mana, orang-orang dari plug-in hybrid umumnya menurun di seluruh dunia. Ini tentu terjadi di pasar-pasar utama Cina, Amerika Serikat, Norwegia, Jerman, Belanda dan Prancis.

Ketika kita memikirkannya, tren ini sangat bisa dimengerti. Satu-satunya keuntungan dari kendaraan hybrid adalah otonomi mereka yang lebih tinggi daripada kendaraan listrik murni. Selebihnya, dua mesin dan dua “tanki”-nya hanya menyebabkan kerugian. Lebih mahal, lebih berat dan karena itu lebih banyak energi, motorisasi termalnya mencegah keuntungan dari manfaat penting tertentu dari listrik murni: pemeliharaan dan risiko kerusakan sangat berkurang dan umur layanan secara signifikan lebih lama.

Pada saat otonomi mobil listrik yang dipasarkan saat ini tidak lagi menjadi hambatan bagi sebagian besar perjalanan harian, apa yang masih menjadi minat mobil hibrida? Apakah ada masa depanmya?

You may also like...