Perang Standar Mencas Mobil Listrik

Hasil gambar untuk voiture electrique

01net

Perkembangan kendaraan listrik tetap diperlambat oleh baterai yang mengeluarkan terlalu cepat dan memuat terlalu lambat. Setiap produsen mobil memiliki minat pribadi dalam meningkatkan waktu pengisian baterai. Tetapi ketika datang untuk mendefinisikan karakteristik teknis dari stasiun pengisian, ada konflik antara kepentingan pribadi dan kolektif. Kita dapat menghubungkan alat apa pun ke jaringan tanpa bertanya apakah voltase satu cocok dengan voltase yang lain. Universalitas ini adalah hasil dari penumpukan dari waktu ke waktu keputusan strategis individu produsen, perjanjian yang dihasilkan dari konsultasi teknis di tingkat cabang, dan kewajiban yang dibebankan oleh otoritas publik, kadang-kadang pada tingkat sebuah benua.

Itu tidak persis sama ketika mengisi tangki bahan bakar mobil. Anda jangan sampai salah dengan selang karena ini dapat merusak mesin. Tetapi tetap benar bahwa semua merek mobil menggunakan jenis bahan bakar yang sama dan semuanya dapat ditemukan di sebagian besar stasiun layanan.

Masalah kompatibilitas alat “pengisian” muncul kembali dengan meningkatnya jumlah kendaraan listrik (EV) yang beredar. Pabrikan EV memiliki mesin dengan kinerja luar biasa dan membuat kemajuan yang mantap dalam pemakaian baterai terpasang. Namun, kemajuan ini belum memungkinkan pandangan jangka panjang dari perjalanan panjang, karena untuk “mengisi dengan listrik”, perlu untuk menemukan stasiun pengisian daya, bahwa mereka kompatibel dengan kendaraan dan bahwa waktu menunggu tidak terlalu lama. Begitu banyak kondisi yang masih jauh dari terpenuhi.

Komplementaritas antara EV dan jaringan loader
Pemilik EV yang tidak tergesa-gesa masih dapat menghubungkan baterai ke “tetesan” dari jaringan distribusi listrik rumahnya. Hal yang sama di tempat kerja, antara tiba di pagi hari dan pergi sore hari. Tetapi jika bahan bakar mobil yang terbakar telah sukses yang kita tahu, itu karena telah mengurangi waktu perjalanan antar kota. Itu juga ekstra-muros, pada jarak menengah dan panjang, yang akan memainkan kesuksesan penerus listriknya. Untuk menawarkan layanan yang sama, EV perlu diisi ulang dalam jangka waktu yang sebanding dengan pengisian tangki bensin, paling lama sepuluh menit, yang membutuhkan stasiun pengisian cepat. Penggagas instalasi ini adalah distributor listrik, otoritas lokal, pemegang konsesi jalan raya, tetapi juga dan terutama produsen EV. Memang, sebagian besar dari ini benar menganggap bahwa kendaraan dan stasiun pengisian adalah dua bagian yang tidak terpisahkan dari produk yang dipasarkan. Tesla adalah contoh paling mencolok.

Perang standar
Pabrikan memiliki minat yang sama untuk memiliki sejumlah besar stasiun pengisian cepat yang didistribusikan dengan baik di sepanjang jalan dan jalan raya dan dapat digunakan oleh semua jenis kendaraan listrik. Cukup bahwa mereka duduk mengelilingi meja untuk mendefinisikan karakteristik teknis dan protokol komunikasi yang berlaku untuk semua stasiun pengisian daya. Memang akan sederhana jika pabrikan telah menetapkan beberapa standar, secara individu atau dalam kelompok kecil. Dan karena masing-masing standar ini dilindungi oleh serangkaian paten dan protokol hak milik, di balik keuntungan kolektif yang dapat dihasilkan oleh spesifikasi unik adalah royalti yang akan menguntungkan perusahaan atau kelompok perusahaan yang standarnya akan memiliki telah diadopsi.

Antara SAE Combo Charging System (BMW, GM, VW), CHAdeMO (Nissan, Mitsubishi, Kia), GB / T (produsen Cina) dan Supercharger (Tesla) perang standar dinyatakan.  Konfigurasi ini di mana kepentingan individu dan kepentingan kolektif sebagian berbeda dikenal dalam teori permainan non-kooperatif sebagai Pertempuran Jenis  Di satu sisi, dengan standar tunggal, kandidat untuk pembelian VE akan melompat lebih mudah karena mereka akan kurang takut tidak menemukan terminal yang mereka butuhkan ketika mereka harus mengisi ulang. Oleh karena itu pembangun akan menjadi pemenang secara kolektif. Di sisi lain, pabrikan yang standarnya menang memenangkan dua tabel: tidak hanya dia bisa berharap untuk menjual lebih banyak kendaraan, yang juga berlaku untuk semua pabrikan, tetapi juga dapat membuat orang lain membayar royalti untuk lisensi untuk penggunaan patennya. Karena itu perang standar, seperti Battle of the Sexes, memiliki beberapa kemungkinan keseimbangan, yaitu beberapa kombinasi strategi sehingga setiap pemain puas dengan keputusannya mengingat keputusan para pemain lain. Dan setiap pemain ingin melihat keseimbangan “miliknya” dipromosikan, yaitu standar yang diadopsi.

Standar de jure dan standar de facto
Untuk keluar dari jalan buntu ini, pada dasarnya ada dua solusi. Yang pertama adalah bahwa otoritas, politik atau profesional, badan standardisasi seperti Cenelec, mendapatkan pemain solusi de jure dengan pembagian pendapatan untuk mengkompensasi mereka yang opsi teknisnya tidak dipilih dan harus jadi sesuaikan teknologi mereka. Di satu sisi, kami membuat koperasi permainan awal dengan menambahkan ke tahap keuntungan tahap berbagi rampasan.

Dalam alternatifnya, perang saat ini ditransformasikan menjadi perang gesekan yang mengarah ke norma de facto, yaitu perang pemenang. Memang, jika salah satu pesaing berhasil meyakinkan cukup banyak pembeli tentang keunggulan teknologinya, jaringan pengisi daya tumbuh lebih cepat daripada produsen lain dan itu memicu fenomena penguatan diri. daya tarik yang dengannya setiap kandidat baru untuk membeli EV akan lebih suka beralih ke jaringan ini. Ini juga dengan mekanisme jenis ini bahwa mesin telah muncul melawan motor listrik lebih dari satu abad yang lalu.

Ada juga kemungkinan bahwa beberapa standar tetap untuk komputer pribadi di mana Apple telah bertahan dengan kebangkitan Windows.

Saat ini, masa depan kendaraan listrik mungkin lebih banyak dimainkan di jaringan pengisian cepat daripada di bengkel konstruksi. Dalam hal kepentingan kolektif, identitas pemenang tidak menjadi masalah, kecuali standar yang diadopsi secara teknologi paling tidak efisien. Prancis telah menetapkan tujuan untuk memasang, pada tahun 2030, setidaknya tujuh juta titik pengisian (pasal 41 de la Loi no. 2015-992 tanggal 17 Agustus 2015 terkait dengan transisi energi untuk pertumbuhan hijau). Dalam hal kepentingan pribadi, dengan berinvestasi besar-besaran dalam infrastruktur alat cas batere, setiap produsen dapat berharap untuk memimpin dalam perlombaan lebih pasti daripada dengan berinvestasi dalam perbaikan marjinal untuk kendaraan mereka.

You may also like...