Sepeda Motor 125 cc Citra Kebebasan Generasi Muda 1970

Hasil gambar untuk Honda CB125, l’esprit motard

Generasi muda dunia dekade 70an diharubiru oleh sepeda motor 125cc, entah itu dua-tack atau empat-tack. lemonde.fr

Dalam konser satu silinder yang unik, garasi hati kami yang longgar di aspal merupakan pilihan pilihan 125cc yang paling representatif di tahun 1970-an.

Lukus SMA itu, ujian universitas, cuaca yang menyenangkan dan liburan yang mendekat. Setengah abad yang lalu, periode itu memiliki aroma kuat asap biru yang berasal dari knalpot sepeda motor 125 cc dua langkah. Ketika kendaraan roda dua kurang menjadi alat transportasi perkotaan daripada vektor otonomi baru, susah payah berkat pekerjaan kecil musim panas (dan bantuan orang tua juga), identik dengan perjalanan darat antara teman, helm Cromwell mengacaukan tengkorak dan Barbour yang berminyak mengancingkan lehernya. Semangat zaman ini,  hari ini, mengilhami  merek sepeda motor Prancis Mash, sepeda motor jantan dengan cc kecil untuk ukuran Eropa.

Honda CB125, sang biker spiritDengan kedatangan CB 750 “Four” yang terkenal, Honda memukul dengan meluncurkan CB 125 pertama pada tahun 1969 di pasar Eropa. Silindr ganda ini adalah empat-tack dan kecepatan tertinggi (120 km / jam menurut pabrikan) tidak luput dari perhatian kaum muda. Skuter itu kutu buku, itu wajar pada akhir 1960-an bermimpi untuk melarikan diri di belakang kemudi 4CV atau 2CV bekas. Gelombang Jepang mengubah permainan roda dua. Dirancang dengan baik, Honda kecil menjadi objek baru hasrat kaum muda. Jangan tersinggung orang tua yang tidak selalu setuju. Mesin ini dapat diandalkan, mulai (menendang) seperempat putaran, tidak mengerem terlalu buruk dan berperilaku cukup baik di jalan, termasuk bergoncengan. Karier CB 125 benar-benar lepas landas pada tahun 1972 ketika K5 muncul. Pilihan warna terbatas (biru atau merah) tetapi motor ini dengan tampilan yang serius dan agak bermanfaat sudah memungkinkan untuk melambatkan “motor biker”. Anak muda di K5 dapat mengendarai mesin mengembangkan 15 hp dengan mesin empat-tack kurang memancing, itu adalah bagian dari keluarga besar.

Hasil gambar untuk cb 125 cm3 moto honda vintage

Pada tahun 1976, T CB125 yang tangan tachometer-nya dapat naik hingga 13.000 rpm tetapi tarikan ke gigi kelima terlalu lama, akan mengambil alih. Namun zaman telah berubah dan motor 125cc mulai menjadi alternatif untuk mobilitas perkotaan. Pengendaranya menyusut dan menua. Tidak ada lagi waktu Yamaha DT 125, trail yang mengguncang remaja dunia.

Fabriquée à partir de 1974, la Yamaha 125 DT, moto des villes et des champs, va connaître un beau succès en France.

Sepeda motor trail Yamaha DT 125. Istimewa

Dengan berani menciptakan sepeda motor yang sifat dan fungsinya sebagian besar terputus, Yamaha bertujuan tepat. AT1 (1969) adalah tentang font pembaptisan konsep “jejak” yang akan tahu selama dekade berikutnya mengalami kesuksesan besar. Sepeda motor ini, awalnya dimaksudkan untuk menghajar Amerika Serikat di luar jalur, akan menemukan renanya di kota. Dihormati oleh orang-orang, termasuk Brigitte Bardot, dia tahu kesuksesan harga sampai tahun 1973 tetapi keluarnya DT dan khususnya DTMX akan meledakkan penjualan; hampir 100.000 untuk pasar untuk Prancis saja. Silinder tunggal dua langkah dengan pelumasan terpisah – tidak perlu mengisi bahan bakar pada pompa yang sama dengan moped – dan suspensi cantilever yang terkenal (penyerap kejut mono) untuk populasi yang diimbangi dari budaya sepeda motor bahkan sedikit memberontak. Motor trail memungkinkan anak muda ketika itu untuk berjalan-jalan di offf-road, di atas semua itu, sangat penting sebagai alat transportasi di lalu lintas perkotaan, terutama karena mobilitas dan keluwesannya di kota. Selain itu, memungkinkan warna-warna mewah, sangat modis. Mitra: penggerebekan di jalan besar tidak mudah. Tetapi ketika Anda 18 …

Dibuat dari 1974, Yamaha 125 DT, kota dan ladang sepeda motor, sukses besar di Eropa.

Peu esthétique, un freinage aléatoire et des performances moyennes… La MZ 125, fabriquée à l'origine en RDA, reste une "moto symbole"…

MZ 125, anti-star datang sari Jerman Timur

Motorradwerk Zschopau (MZ), alias “pabrik sepeda motor Zschopau”, didirikan di Republik Demokratik Jerman di atas reruntuhan pabrikan otomotif DKW. Pabrikan ini memproduksi sepeda motor yang tidak berada di garis depan teknologi tetapi telah membangun reputasi dengan memenangkan beberapa keberhasilan dalam kompetisi, terutama di Trophy Tourist legendaris yang diadakan di Isle of Man. MZ 125 dan satu-stroke dua silindernya memiliki stall yang jelas antara tangki dan sadel. Fitur yang memiliki kelemahan yaitu memberikan tekanan yang agak tidak menyenangkan pada perut bagian bawah pengemudi jika terjadi pengereman yang mendadak. MZ yang datang dari sisi lain dari tirai besi Jerman Timur agak tidak sedap dipandang, sistem kelistrikannya tidak dapat diandalkan (tidak mungkin dikendarai secara permanen dengan lampu menyala …), pengereman acak dan kinerja rata-rata karena bobotnya. Selain itu, kita harus memainkan keandalan keseluruhan, terkadang bermasalah, sangat mungkin untuk merasakannya. Masalah dengan sepeda motor 125 LT adalah sulit untuk menganggapnya serius. Hal ini terlalu mengingatkan pada “Mobs” – yang diremehkan oleh pemilik post-puber dari 125 – karena spidometernya yang berwarna putih, tidak adanya kunci kontak atau dudukan samping, dan silinder dengan coretan karakteristik pada  beberapa modelnya. 125 LT juga merupakan mesin yang agak mahal yang penuaannya, karena kurangnya pembaruan, terlalu cepat hingga menghilang pada tahun 1980.

Motobecane 125 LT, UFO Prancis
Industri sepeda motor Prancis, atau apa yang tersisa darinya, tidak lama dalam menyadari bahaya yang ditimbulkan oleh kedatangan sepeda motor kecil Jepang. Motobécane, sebuah perusahaan di Saint-Quentin (Aisne) yang berkembang berkat kesuksesan Mobylettes-nya, meluncurkan pada tahun 1972 sebuah 125 cm3 baru bernama LT. Jalur, yang dikumpulkan, jauh dari nakal dan pers sepeda motor terutama memuji efektivitas siklus dan pengereman dan kehadiran pengapian elektronik. Untuk ukuran yang baik, 125 LT dihiasi dengan warna mencolok ke denominasi rumah kita (“bleu Pyrénées”, “vert Normandie”). Mesin kembar dua-stroke memiliki keuntungan menjadi “diretas” lebih mudah daripada empat-stroke, tetapi itu tidak benar-benar direkomendasikan karena keandalan keseluruhan, kadang-kadang bermasalah, cenderung dirasakan. Masalah dengan Motobecane 125 LT adalah sulit untuk menganggapnya serius. Hal ini terlalu mengingatkan pada “Mobs” – yang diremehkan oleh pemilik post-puber dari 125 – karena spidometernya yang berwarna putih, kurangnya kunci kontak atau dudukan samping, dan silinder dengan coretan karakteristik pada beberapa modelnya. 125 LT juga merupakan mesin yang agak mahal yang penuaan, karena kurangnya pembaruan, begitu cepat hingga menghilang pada tahun 1980.

Malgré ses couleurs flashy, la Motobécane 125 LT lancée en 1972, vieillira assez vite.

You may also like...